| 01 March 2011
Формат журнала: PDF
Количество страниц: 149
Качество журнала: Отличное
Вес:~90 Мегабайт
То, что в рыболовном обиходе называется фрикционным тормозом шпули, на самом деле к тормозу (в его инженерном понимании) имеет весьма приблизительное отношение.
Действительно, каждый человек, мало-мальски знакомый с устройством обычного автомобиля, при ближайшем подробном знакомстве с фрикционным тормозом рыболовной катушки любого типа найдет этот «тормоз» гораздо более схожим со сцеплением, чем с собственно тормозом. Вытекает это не только и не столько из сходства и различий в конструкции обсуждаемых устройств, сколько из тех задач, которые перед ними поставлены. Тормоз призван замедлять передачу энергии: чем сильнее давят колодки, тем медленнее едет машина, а сцепление, наоборот, создано для наиболее эффективной передачи крутящего момента двигателя на коробку передач, а в итоге - на колеса. И чем сильнее прижимаются диски сцепления между собой, тем полнее происходит передача энергии двигателя на колеса. Пробуксовка же сцепления позволяет плавно трогаться автомобилю с места и плавно же останавливаться, причем часто без какого-то торможения собственно тормозом. Это в общем понимании гораздо больше напоминает работу того устройства, которое обычно называют фрикционом. Собственно, я не призываю называть фрикционный тормоз шпули как-то иначе, но давайте приглядимся к устройству этого механизма, и тогда все вышесказанное про сцепление станет почти осязаемым.
MD5: 0CEE299BA85DA7DB2694CCF3CED69E3D
| < Prev | Next > |
|---|